- Автор: SergeyCarbonov
CR14DE 1.4 MPI 88 л.с - двигатель Nissan Note/Micra. Характеристики, ресурс, надежность, отзывы и расход
Здравствуйте уважаемые автолюбители, сегодня мы проведем обзор японского бензинового двигателя марки Nissan серии CR14DE объемом 1.4 литра с системой впрыска MPI на 16 клапанов мощностью 88 лошадиных сил, который устанавливался на автомобили Ниссан Ноут и Ниссан Микра. Кроме того, из нашей статьи вы узнаете, какими характеристиками, ресурсом, конструкцией, сервисными интервалами обслуживания, экономичностью, ремонтопригодностью, общей надежностью, хроническими болячками (неполадками и недоработками), преимуществами и недостатками обладает ниссановский двс атмосферного типа, состоящий в гамме моторов "CR", которым более 10 лет оснащали компактные модели автомобилей японской компании в кузове хэтчбек.
Впервые на планете семейство силовых агрегатов "CR", куда вошли три серии двигателя: CR10DE, CR12DE и CR14DE, было представлено мировому сообществу в 2002 году на автосалоне в Мадриде (Испания), придя на смену технологически устаревшей на то время линейке "CG". Сборка мотора серии CR14DE, разработанного японскими инженерами, была налажена на основном заводе автоконцерна Nissan в Йокогаме (Япония) и осуществлялась она с 2002 по 2013 годы. Компанией Ниссан силовая установка продвигалась на рынке, как малообъемный, надежный, экономичный, неприхотливый и более производительный двс, чем прошлое поколение "CG". Стоит сказать, что японский атмосферник ставился только на переднеприводные модели компактного класса и в 2002 году этот силовой агрегат был впервые установлен на Nissan March в кузове K12, который предназначался сугубо для внутреннего рынка. Двигатель Ниссан 1.4 CR14DE являлся базовым мотором для моделей Nissan Micra в кузове K12 (March K12 для японского рынка) и Nissan Note в кузове E11 (Cube Z11 для японского рынка). Для справки заметим, что в 2013 году силовые узлы семейства "CR" уступили место на производственном конвейере более инновационным моторам линейки "HR" (HR15DE/HR16DE).
Линейка моторов "CR-серия" включает следующие бензиновые серии двс: 1.0 CR10DE и 1.2 CR12DE.
Как устроен и, какими конструктивными особенностями выделяется мотор Nissan CR14DE 1.4 MPI 16v?
В целом линейка силовых агрегатов "CR" особо не выделяется на общем фоне, наличием каких-то особых высокотехнологичных, а также инновационных систем, так как двигатель в первую очередь предназначался для установки на модели автомобилей массового (бюджетного) сегмента. Для справки заметим, что компания Ниссан производила рассматриваемый силовой агрегат полностью из алюминия, благодаря чему двс серии CR14DE не сильно нагревается в процессе функционирования по сравнению с чугунными узлами, что обеспечило высокую степень теплообмена, в следствии чего, тепло быстро отводится, не нагружая систему охлаждения.
Обозреваемый ниссановский двигатель CR14DE имеет типовую конструкцию, свойственную для японского бензинового 4-х тактного двс. Так, например, блок с рядным расположением четырех цилиндров изготавливается из алюминия, как и голова, которая рассчитана на 16 клапанов, включающая в свой состав два распределительных вала (каждый их которых отвечает за выпускной и впускной клапана). Гидрокомпенсаторы в силовом агрегате не предусмотрены, в связи с чем, автовладельцу необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 55-60 тысяч километров (регулировка осуществляется подбором толкателей).
Газораспределительный механизм японца приводит в движение цепь ГРМ (однорядная), срок службы которой рассчитан на 200-220 тысяч килмоетров пробега и со слов завода-изготовителя считается необслуживаемой. Впускная система CR14DE объемом 1.4 литра оснащается фазорегулятором (одним на весь двс), который предназначен для изменения фаз газораспределения двигателя. Силовая установка серии CR14DE является единственной в своей моторной линейке "CR", на которую устанавливается фазорегулятор, что можно отнести к главной отличительной особенности этого мотора в сравнении с собратьями.
Что касается топливной системы, то в этом ниссановском двигателе все традиционно. Основную роль в данной системе играет инжектор, система впрыска бензина здесь распределенная - Multi Point Injection, она же MPI (справочно: топливо впрыскивается в камеру сжигания топливно-воздушной смеси индивидуальной для каждого цилиндра форсункой). Кроме того, японцы никогда не забывали об экологии и оснастили свой мотор клапаном EGR, возможно даже с помощью которого, втиснули силовой агрегат в жесткие экологические нормы Euro-5.
Основные характеристики и специфика двигателя Ниссан серии CR14DE 1.4 MPI (88 л.с/137 Нм)
Насколько экономичен ниссановский атмосферный силовой агрегат объемом 1.4 литра серии CR14DE?
В таблице ниже, показаны справочные данные по паспортному расходу топлива силовой установкой Nissan 1.4 CR14DE, а за пример, взят легковой автомобиль Ниссан Ноут 2009 года выпуска в кузове E11, оснащенный механической трансмиссией.
Какие версии моделей автомобилей Nissan (тип кузова и годы выпуска) оснащались двс CR14DE 1.4?
Какими достоинствами и недостатками (по отзывам автовладельцев) славится мотор CR14DE 1.4 MPI?
Какие частые неисправности и заводские недоработки свойственны двигателю CR14DE 1.4 16v?
На основании многочисленных отзывов автовладельцев и экспертных мнений специалистов, можно сделать вывод, что японский двигатель серии CR14DE выделяется на фоне других моторов линейки, высоким уровнем надежности и отсутствием серьезных хронических болячек. Однако, как и любой другой современный силовой агрегат, у этого двигателя все-таки могут возникать некоторые технические неполадки в процессе эксплуатации, из-за которых автовладельцам, время от времени приходится ремонтировать те или иные узлы двс. В целом же, среди автомехаников бытует мнение, что силовая установка CR14DE достаточно неприхотливая и долговечная, что большая редкость на сегодняшний день. С основными недоработками рассматриваемого мотора вы можете ознакомиться ниже.
1. Зависание клапанов. Как отмечают некоторые автовладельцы, в японских моторах первых лет выпуска периодически отмечались случаи необъяснимого зависания клапанов в голове блока цилиндров. После прошедшей в 2005 году модернизации двс, данные проблемы были полностью устранены производителем.
2. Быстро загрязняются топливные форсунки. Из-за того, что обозреваемый силовой агрегат сильно привередлив к качеству заправляемого бензина, форсунки топливной системы некоторым автовладельцам приходится прочищать каждые 50-60 тысяч километров. Как рекомендуют автомеханики, заправлять этот двигатель нужно бензином с октановым числом не менее 95-ти и делать это необходимо только на проверенных заправках.
3. Растягивается и гремит цепь ГРМ. У приводной цепи рассматриваемого силового агрегата имеется свойство вытягиваться к 130-140 тысячам километров пробега, после чего она начинает отчетливо греметь в процессе работы двигателя на холостых оборотах. Если вы услышали подобные звуки во время работы мотора, то лучше не затягивайте с обращением в сервис, так как при перескоке цепи ГРМ, клапана в этом двс неминуемо погнутся поршнями.
4. Прогрессирующий расход масла. Также многие автовладельцы отмечают, что после 180 тысяч километров пробега у японского силового агрегата очень часто встречается прогрессирующий масложор (800 грамм и более смазки на 1000 километров пробега), который, как правило, появляется из-за глубокого залегания поршневых колец.
Регламент интервального сервисного техобслуживания силовой установки Nissan CR14DE 1.4
Какие двигатели других производителей аналогичны по устройству с мотором 1.4 CR14DE 16v?
Видеоматериал: "Конструктивные особенности и надежность двигателя Nissan серии CR14DE 1.4"
В заключении отметим, что продолжительность жизни 1.4-литрового бензинового двигателя марки Nissan серии CR14DE на 16 клапанов, по заявлению японского производителя, составляет не менее 220-250 тысяч километров пробега до серьезных неисправностей (капремонта). Правда очень часто по факту, при периодическом обслуживании ниссановского мотора автовладельцем согласно регламенту завода-изготовителя, ресурс двс нередко достигает 300-330 тысяч километров пробега.
СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ЧИТАЙТЕ НАШИ СТАТЬИ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ.
