- Автор: SergeyCarbonov
Форд Эксплорер (Ford Explorer) 2023/2024 PHEV EcoBoost 3.0 T-GDI V6 457 л.с - опасный конкурент Тойота Секвойя
Независимый обзор посвящен новому Форд Эксплорер (Ford Explorer) с гибридным мотором PHEV EcoBoost 3.0 T-GDI V6 24v 457 (365+92) л.с в кузове SUV (6-е поколение) на полном приводе 4WD – 2023/2024 модельных годов. Из публикации вы узнаете, сколько стоит, какими техническими характеристиками, отличительными особенностями, надежностью, расходом топлива, оснащением, комплектациями, функционалом и ресурсом обладает мощный американец, а также выясним, когда появится крупный внедорожник у российских дилеров.
Рекомендуем к прочтению: Форд Эверест (Ford Everest) 2021 EcoBoost 2.3 T-GDI 275 л.с
В конце весны 2020 года на европейском рынке начались первые продажи нового гибридного кроссовера - Ford Explorer, оснащенный гибридной установкой PHEV (Plug-In Hybrid). Обозреваемая модель рамного внедорожника, а точнее ее силовой агрегат, привлекает к себе внимание прежде всего тем, что делает Форд Эксплорер одним из самых мощных среди современных гибридных кроссоверов на планете. В состав силовой установки входит новый 3.0-х литровый шестицилиндровый бензиновый мотор линейки “Экобуст” и высокопроизводительный электромотор.
На сегодняшний день, рассматриваемый автомобиль официально продается только в США (Канаде) и некоторых странах Европы (Германия, Франция, Италия и Испания). Гибридная версия Форд Эксплорер 3.0 PHEV продается в двух фиксированных комплектациях: ST-Line (77 000 евро или 8 миллионов 100 тысяч российских рублей) и Platinum (82 000 евро или 9 миллионов 100 тысяч российских рублей). Как утверждает автопроизводитель, у российских дилеров, фордовский SUV с гибридной установкой должен был появится зимой 2022 года, а цены должны были быть чуть выше (примерно на 4-6%), чем в европейских странах.
Кузов нового гибридного Ford Explorer выглядит современно, стильно и немного брутально. Спереди на крупной фальшрадиаторной решётке, окрашенной в чёрный матовый или серебристый цвет, красуется фирменная овальная эмблема “Ford”. Оригинальное оформление получили плафоны фар, под которыми сверху видны длинные светодиодные лучи ходовых огней, а снизу осветительные элементы головной оптики. Высокий бампер, имеющий сложную рельефную архитектуру, оснащён прямоугольными секциями светодиодных противотуманок и чёрным пластиковым обвесом.
На боковой части кузова автоновинки виден стильный рисунок крупных легкосплавных колёсных дисков, над которыми находятся дугообразные, защищённые снизу чёрным пластиком, колёсные арки. Широкие двери украшены харизматичными рёбрами и выштамповками. Оснащённая рейлингами крыша опирается на мощные кормовые стойки.
Кормовая часть кузова демонстрирует оригинальные плафоны габаритной светотехники, сквозь которые виден объёмный узор светящегося светодиодного наполнения. Широкую пятую дверь, открывающую доступ в просторное отделение багажника, украшает хромированная полоса, на которой видна крупная фирменная надпись. Над прямоугольным стеклом установлен солидный широкий спойлер, в который интегрирована дублирующая полоса стоп-сигнала. На высоком бампере также размещены полоски дополнительных стоп-сигнальных огней и четыре круглых псевдонасадки труб выхлопной системы (по две насадки на каждом краю бампера).
Кормовая часть кузова демонстрирует оригинальные плафоны габаритной светотехники, сквозь которые виден объёмный узор светящегося светодиодного наполнения. Широкую пятую дверь, открывающую доступ в просторное отделение багажника, украшает хромированная полоса, на которой видна крупная фирменная надпись. Над прямоугольным стеклом установлен солидный широкий спойлер, в который интегрирована дублирующая полоса стоп-сигнала. На высоком бампере также размещены полоски дополнительных стоп-сигнальных огней и четыре круглых псевдонасадки труб выхлопной системы (по две насадки на каждом краю бампера).
Для справки заметим, что по сравнению предшествующим 5-ым поколением, длина и ширина новой, 6-ой по счету генерации Форд Эксплорер, увеличились на 40 и 20 миллиметров соответственно, а высота уменьшилась на 7 миллиметров. Однако больше всего изменился показатель колесной базы, который стал больше 165 миллиметров. В свою очередь отметим, что объем багажного отделения автоновинки составляет 515 литров в стандартном состоянии, 1360 литров при сложенных сиденьях 3-го ряда и внушительные 2490 литров при полном складывании 2-го, а также 3-го рядов.
Семиместный салон с кожаной отделкой сидений (все кресла идут с подогревом и вентиляций) гибридного кроссовера Форд Explorer PHEV оформлен в современном, модном для автомобилей такого класса стиле. В отделке интерьера гибридной модели используются только высококачественные и дорогостоящие материалы. В салоне кроссовера могут комфортно разместиться семь взрослых человек: двое на первом ряду, трое на втором и двое на третьем.
Обе комплектации гибрида ST-Line и Platinum весьма богато насыщены современным оборудованием, в составе которого стильный многофункциональный руль, 12-ти дюймовый дисплей, на котором отображается цифровая виртуальная панель приборов, фирменный инновационной мультимедийный комплекс SYNC 3-го поколения, работающий в паре с вертикальным десятидюймовым тачскрином (в состав мультимедийной системы входят: Android Auto, Apple CarPlay, 4G LTE и Wi-Fi). Кроме того, модель штатно компонуется 3-х зонным климат-контролем, премиальной аудиосистемой Bang & Olufsen на 14 мощных динамиков, электроуправляемой панорамной крышей, багажной дверцей и сиденьями 3-го ряда с электроприводом (крышка багажника оснащается функцией бесконтактного открытия).
Рассматриваемый внедорожник оборудован комплексом электронных помощников и систем безопасности, которые обеспечивают обнаружение препятствий на пути движения и при надобности осуществят автоматическое экстренное торможение, упростят движение в плотном потоке автомобильного транспорта (адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, слежение за разметкой), а также самостоятельно произведут парковку и облегчат старт на склоне.
Под капот нового шестого поколения Форд Эксплорер устанавливаются три турбированных двигателя семейства EcoBoost – два бензиновых и один гибридный. К базовому турбомотору относится модернизированный 4-ех цилиндровый 16-ти клапанный 2.3-х литровый аппарат (заводская серия YVDA: мощность - 300 лошадиных сил, крутящим моментом - 420 Нм). Более дорогие версии американского кроссовера оснащаются полностью новым 3.0-х литровым бензиновым V6 (365 лошадиных сил/514 Нм) и гибридным PHEV (Plug-in Hybrid, он же “мягкий” гибрид), построенный на базе этого же шестицилиндрового двигателя “Экобуст” (подробно рассмотрен ниже в статье).
Характеристики гибридной установки Ford Explorer 2023/2024
Краткие информационная справка по гибридному агрегату EcoBoost 3.0 PHEV:
- битурбированный шестицилиндровый бензиновый двигатель с системой клапанного управления DOHC (стоит 4 распределительных вала и 24 клапана), работающий в паре с электромотором на литий-ионных батареях (емкость - 13.6 квт/ч);
- механизм впрыска: прямой, функционирующий в соответствии с технологией GDI, она же Gasoline Direct Injection;
- моторная линейка: “Экобуст”, заводская серия: Duratec 30;
- рабочий объем цилиндров: 2979 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 89,5 миллиметров, рабочий ход поршня: 95 миллиметров);
- выходная мощность: 457 лошадиных сил (бензиновый узел – 365 лошадиных сил и электромотор – 92 лошадиных сил);
- крутящий момент: 825 Ньютон на метр, развиваемые на 2500 оборотах в минуту;
- система фазорегуляции газораспределения: Ti-VCT (устанавливается два фазовращателя электронного типа, один из которых расположен на впускном валу, а второй выпускном тракте).
- битурбированный шестицилиндровый бензиновый двигатель с системой клапанного управления DOHC (стоит 4 распределительных вала и 24 клапана), работающий в паре с электромотором на литий-ионных батареях (емкость - 13.6 квт/ч);
- механизм впрыска: прямой, функционирующий в соответствии с технологией GDI, она же Gasoline Direct Injection;
- моторная линейка: “Экобуст”, заводская серия: Duratec 30;
- рабочий объем цилиндров: 2979 кубических сантиметров (диаметр цилиндра: 89,5 миллиметров, рабочий ход поршня: 95 миллиметров);
- выходная мощность: 457 лошадиных сил (бензиновый узел – 365 лошадиных сил и электромотор – 92 лошадиных сил);
- крутящий момент: 825 Ньютон на метр, развиваемые на 2500 оборотах в минуту;
- система фазорегуляции газораспределения: Ti-VCT (устанавливается два фазовращателя электронного типа, один из которых расположен на впускном валу, а второй выпускном тракте).
Подробные сведения по гибридной установке EcoBoost PHEV 3.0 T-GDI V6 24v 457 л.с:
- Гильзованный стальными гильзами алюминиевый блок “V” – образного формата с шестью цилиндрами, расположенными по схеме V6 (толщина стенок стальных гильз - 3.6 миллиметра) и алюминиевая голова (ГБЦ) на 24v (специфика: установлен электродвигатель системы PHEV (Plug-in Hybrid) с литий-ионными аккумуляторными батареями общей емкостью 13.6 квт/ч, подзаряжаемые от бытовой сети (справочно: при использовании лишь электромотора, автомобиль способен проехать до 45 километров пути, а время, необходимое для полного заряда аккумуляторов от стандартной розетки - 6 часов, при помощи специального зарядного устройства – 4 часа); стоят два высокопроизводительный турбонаддува Twin-Scroll, которые работают по принципу Bi-Turbo (давление в системе - 250 Бар); узел компонуется сверхпрочными алюминиевыми поршнями (юбки поршней покрыты тефлоновым напылением и имеют пониженный коэффициент трения), кованными коленчатыми валами с увеличенным радиусом кривошипа, модернизированным под высокие нагрузки масляным насосом с цепным приводом, маслофорсунками для эффективного охлаждения компонентов цилиндропоршневой группы, многослойными подшипниками с защитным антифрикционным напылением, гидрокомпенсаторами и сверх облегчёнными выпускными клапанами; экологический класс Euro-6).
- Топливный механизм: бензин в систему подается под управлением инжектора, работающего в сочетании с непосредственным впрыском GDI (бензомотор оснащается производительными форсунками, которые устанавливаются в ГБЦ, а впрыск осуществляется дозированно прямо в цилиндры). Горючее в камеры сгорания цилиндров подается при помощи форсунок и топливного насоса высокого давления (справочно: стоит ТНВД серии CDFP с кулачковым приводом). Степень сжатия системы питания составляет 9.8:1.
- Механизм привода распредвалов: тройная цепь ГРМ с автонатяжителями (примерный ресурс - 250 тысяч километров пробега; газораспределительная цепь является необслуживаемой весь срок эксплуатации двигателя; при обрыве/перескоке – гнет клапана).
- Смешанный расход топлива равен: 3,9 литра при совместной работе бензомотора и электродвигателя с полностью заряженными батареями (город – 5.0 литров/трасса – 3.0 литра) бензина марки АИ-95 на 100 километров пути. Для справки отметим, что в режиме движения только бензиновом силовом агрегате при возобновлении запаса электричества в батареях, расход топлива в комбинированном формате может составлять 10,5 литров.
- Объем смазки, который нужен для замены – 6.5 литров (справочно: производитель рекомендует заливать оригинальное синтетическое моторное масло Ford Formula “F” с допусками 5W-20 или 5W-30).
- Ориентировочный срок службы двс: 280 тысяч километров пробега до критических неполадок (капитальный ремонт не предусмотрен).
- Страна изготовления: США, головной моторный завод “Ford Motor Company” в Диборне под Детройтом, штат Мичиган.
- Гильзованный стальными гильзами алюминиевый блок “V” – образного формата с шестью цилиндрами, расположенными по схеме V6 (толщина стенок стальных гильз - 3.6 миллиметра) и алюминиевая голова (ГБЦ) на 24v (специфика: установлен электродвигатель системы PHEV (Plug-in Hybrid) с литий-ионными аккумуляторными батареями общей емкостью 13.6 квт/ч, подзаряжаемые от бытовой сети (справочно: при использовании лишь электромотора, автомобиль способен проехать до 45 километров пути, а время, необходимое для полного заряда аккумуляторов от стандартной розетки - 6 часов, при помощи специального зарядного устройства – 4 часа); стоят два высокопроизводительный турбонаддува Twin-Scroll, которые работают по принципу Bi-Turbo (давление в системе - 250 Бар); узел компонуется сверхпрочными алюминиевыми поршнями (юбки поршней покрыты тефлоновым напылением и имеют пониженный коэффициент трения), кованными коленчатыми валами с увеличенным радиусом кривошипа, модернизированным под высокие нагрузки масляным насосом с цепным приводом, маслофорсунками для эффективного охлаждения компонентов цилиндропоршневой группы, многослойными подшипниками с защитным антифрикционным напылением, гидрокомпенсаторами и сверх облегчёнными выпускными клапанами; экологический класс Euro-6).
- Топливный механизм: бензин в систему подается под управлением инжектора, работающего в сочетании с непосредственным впрыском GDI (бензомотор оснащается производительными форсунками, которые устанавливаются в ГБЦ, а впрыск осуществляется дозированно прямо в цилиндры). Горючее в камеры сгорания цилиндров подается при помощи форсунок и топливного насоса высокого давления (справочно: стоит ТНВД серии CDFP с кулачковым приводом). Степень сжатия системы питания составляет 9.8:1.
- Механизм привода распредвалов: тройная цепь ГРМ с автонатяжителями (примерный ресурс - 250 тысяч километров пробега; газораспределительная цепь является необслуживаемой весь срок эксплуатации двигателя; при обрыве/перескоке – гнет клапана).
- Смешанный расход топлива равен: 3,9 литра при совместной работе бензомотора и электродвигателя с полностью заряженными батареями (город – 5.0 литров/трасса – 3.0 литра) бензина марки АИ-95 на 100 километров пути. Для справки отметим, что в режиме движения только бензиновом силовом агрегате при возобновлении запаса электричества в батареях, расход топлива в комбинированном формате может составлять 10,5 литров.
- Объем смазки, который нужен для замены – 6.5 литров (справочно: производитель рекомендует заливать оригинальное синтетическое моторное масло Ford Formula “F” с допусками 5W-20 или 5W-30).
- Ориентировочный срок службы двс: 280 тысяч километров пробега до критических неполадок (капитальный ремонт не предусмотрен).
- Страна изготовления: США, головной моторный завод “Ford Motor Company” в Диборне под Детройтом, штат Мичиган.
Вышерассмотренная гибридная силовая установка 3.0 T-GDI V6 PHEV также, как и другие турбомоторы нового внедорожника Форд Эксплорер 6 агрегатируются “скорострельной” десятиступенчатой гидроавтоматической трансмиссией SelectShift (10-АКПП), которая разработана инженерами компании Ford (приблизительный ресурс – 250 тысяч километров пробега). Мощная гибридная установка в паре с высокоэффективной автоматической коробкой способны разгонять увесистый кроссовер от 0 до 100 км/ч всего за 6,2 секунды, а максимальная скорость модели составляет 230 км/ч (ограничена электроникой).
Обозреваемый гибридный внедорожник Ford Explorer 6-ой генерации базируется на совершенно новой платформе, которая подразумевает несущий кузов, а не раму и классическое продольное расположение силового агрегата с полностью независимой подвеской, как спереди, так и сзади (передняя со стойками МакФерсон, а задняя многорычажная). Рассматриваемая модель оснащается фирменной системой полного привода 4WD - Terrain Management System, позволяющая водителю выбирать один из семи режимов движения, которые оптимизируют работу всех устройств и механизмов внедорожника в зависимости от дорожных условий (стандартный/спортивный/грузовой, грунтовая/скользкая дорога, глубокий снег/песок и эко режимы).
Американский гибридный внедорожник Форд Эксплорер обладает следующими технические показателями: дорожный просвет - 215 миллиметров; минимальный радиус разворота – 5,95 метра; объем багажника – 515/1360/2490 литров; грузоподъемность - 850 килограмм; максимальная масса буксируемого прицепа – 2540 килограмм; объем топливного бака - 70 литров; снаряженный вес - 2010 килограмм. Размеры модели: колесная база – 3025 миллиметров, длина – 5050 миллиметров, ширина – 2002 миллиметра и высота – 1783 миллиметра. Справочно заметим, что сборка гибридной модификации кроссовера осуществляется в США на головном заводе “Ford Motor Company” в городе Детройт.
Видеоматериал: "Независимый обзор Ford Explorer 2023/2024 в комплектации ST-Line"
Подытоживая все вышесказанное добавим, что по сообщению завода-изготовителя, автоконцерна Ford Company, примерный срок службы новой модели внедорожника Форд Эксплорер с гибридным турбодвигателем PHEV EcoBoost 2.3 T-GDI 457 лошадиных сил – 2023/2024 модельных годов, составляет в диапазоне 250-300 тысяч километров пробега до появления первых серьезных проблем, в зависимости от соблюдения автовладельцем регламента производителя по эксплуатации и техническому обслуживанию транспортного средства.
СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ЧИТАЙТЕ НАШИ СТАТЬИ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ.
