- Автор: SergeyCarbonov
Двигатель ВАЗ 21126 1.6 16v: характеристики, надежность, ресурс, поломки, практичность и достоинства
Добрый день, сегодня мы проведем обзор атмосферного бензинового 1.6-литрового мотора Лада Гранта/Калина/Приора - VAZ/ВАЗ серии 21126 (16 клапанов), а также узнаем, какими техническими особенностями, характеристиками, конструкцией, ресурсом, надежностью, экономичностью, практичностью в обслуживании/ремонте, распространенными неисправностями (поломками и проблемами), достоинствами и недостатками обладает силовая установка. Кроме того, расскажем о сервисных интервалах техобслуживания и стоимости нового/поддержанного вазовского двигателя линейки двс "ВАЗ 16 клапанов", которым оснащаются популярные бюджетники Lada Granta и Kalina (в разнообразных кузовных вариациях) и другие модели АвтоВАЗа.
Мировая премьера отечественного мотора ВАЗ серии 21126 объемом 1.6 литра, состоялась в 2007 году вместе с Лада Приора на Тольяттинском заводе АвтоВАЗ, где до сегодняшнего дня собирают этот неприхотливый бензиновый атмосферник. После того, как рассматриваемый силовой агрегат был успешно опробован на Приоре, завод-изготовитель решил установить его почти на весь современный модельный ряд российской автомобильной компании. Как считает большинство автоэкспертов, мотор 21126 от ВАЗ, является одним из самых простых в устройстве, по сравнению с другими 16-ти клапанными двс своего семейства. С середины 2007 года вазовский мотор стали штатно устанавливать на все комплектации модели Лада Приора (в кузове седан, универсал, хэтчбек, купе), с 2009 года на Лада Калина (в кузове седан, хэтчбек, спорт, универсал, кросс, NFR) и с 2011 года на Лада Гранта (в кузове седан, спорт, лифтбек, хэтчбек, универсал).
В семейство моторов "ВАЗ 16v" входят: 1.4 11194, 1.6 21124, 1.6 21127, 1.6 21129, 1.8 21128 и 1.8 21179.
Каким строением, конструкцией и устройством характеризуется вазовский двс 21126 1.6 литра?
Сперва стоит заметить тот факт, что довольно часто двигатель ВАЗ 21126 используется АвтоВАЗом в качестве экспериментальной платформы для разработки спортивных версий силовых установок, одним из примеров которых является модификация "NFR", устанавливаемая на Лада Калина.
В целом же, обозреваемый мотор почти не выделяется из общего модельного ряда двс АвтоВАЗа, относительно каких-либо уникальных конструктивных особенностей. Силовой агрегат ВАЗ серии 21126 обладает вполне типовым строением и конструкцией, свойственной для подавляющего большинства современных атмосферных бензиновых двигателей массового выпуска, имеющие максимально оптимизированное устройство, так как предназначены они для ультра бюджетных автомоделей.
Итак, ключевым отличием рассматриваемого мотора от прошлых версий ВАЗовских двс, несомненно является полномасштабное использование при сборке, комплектующих иностранных производителей. В первую очередь это относится к облегченной шатунно-поршневой группе, которая произведена компанией Federal Mogul и приводного ремня газораспределительного механизма с натяжителем автоматического типа от фирмы Gates.
Для справки отметим, что в связи со строгими требованиями американской компании Federal Mogul, изготовителя шатунно-поршневой группы для серии 21126, на сборочном конвейере АвтоВАЗа осуществляются специальные дополнительные процедуры по обработке поверхностей блока и хонингованию цилиндров. Наравне со множеством достоинств, имеющихся у мотора, появились у него и свои недостатки, особенно это коснулось силовых установок первых лет выпуска, поршни которых шли без лунок, из-за чего вазовский двигатель получился втыковой (справочно: при обрыве ремня ГРМ, поршни втыкаются в клапана и их неминуемо сгибают). Однако, данный минус был исправлен заводом-изготовителем летом 2018 года, после чего новые поршни обновили и стали они безвтыковыми, в следствии чего, при обрыве ремня ГРМ, клапана больше не гнутся, а мотор просто глохнет.
Видеоматериал: "Последствия обрыва ремня ГРМ в силовом агрегате ВАЗ 21126 1.6 литра"
Что касается конструкции, то тут все до безобразия банально и просто. Основой двигателя серии 21126 является чугунный блок, который использовался еще на ВАЗ 21083, классическая для автовазовских двс алюминиевая голова на 16 клапанов с 2-мя распределительными валами и ременной привод системы газораспределения. Кроме того, благодаря оснащению силового агрегата гидрокомпенсаторами, автовладельцу больше не требуется проводить периодическую регулировку зазоров клапанов.
Технические характеристики и особенности силового агрегата ВАЗ 21126 1.6 16v (все версии двс)
Какой расход топлива имеет вазовская силовая установка серии 21126 объемом 1.6 литра?
Какие модели Лада (поколения и годы выпуска) оснащаются двигателем ВАЗ 21126 1.6 16v?
Какие плюсы и минусы свойственны для российского атмосферного мотора ВАЗ 21126 1.6?
Если сравнивать мотор ВАЗ 21126 с собратом по линейке прошлого поколения серии 21124 на 16 клапанов, то в новый двс однозначно стал намного лучше, не зря же на его базе создают спортивные версии силовых агрегатов. Однако без ложки дегтя все же не обошлось. Так, например, определенную долю автовладельцев разочаровало использование производителем облегченной шатунно-поршневой группы, из-за чего инженеры АвтоВАЗа были вынуждены отказаться от специальных лунок в поршнях, что при обрыве ремня ГРМ приводило к сгибанию клапанов (заводская недоработка была устранена летом 2018 года, когда на мотор установили безвтыковые поршни).
Какими проблемами, неполадками и болячками славится вазовский атмосферник серии 21126 1.6 16v?
Если отталкиваться от многочисленных отзывов владельцев и мнений автомехаников, которые в большом количестве можно найти в свободном доступе на известных у автолюбителей сайтах Drive2.ru/Drom.ru, то самые распространенные поломки двигателя можно условно свести в несколько основных групп с теми или иными видами неполадок, возникающие с постоянной частотой в процессе эксплуатации силовой установки ВАЗ 21126 1.6.
1. Плавающие обороты на холостых. Наиболее распространенной проблемой по мнению автовладельцев на обозреваемом двигателе являются именно плавающие обороты мотора на холостых. Связано это в первую очередь с заводской недоработкой датчика массового расхода воздуха. Однако в некоторых случаях, виновником неполадки также может быть сильное загрязнение дроссельной заслонки или сбои в работе регулятора холостого хода.
2. Частые перегревы мотора. Виновником данной проблемы, как правило, выступает термостат, который любит преждевременно выходить из строя. Кроме того, из-за недоработанного термостата, зимой силовая установка имеет свойство долго греться, а летом наоборот, постоянно закипает и перегревается. Таким образом, при частых перегревах, проверку нужно начинать именно с термостата.
3. Глюки в электрике. Сбои в электрике обозреваемого силового агрегата является обычным делом. Слабым местом электрической цепи являются стартер, регулятор давления топлива, катушки зажигания и электронный блок управления (серийный номер 1411020).
4. Троение мотора на холостых. В большинстве случаев, троение силового агрегата вызывают засоренные топливные форсунки. В более редких случаях, троение могут вызывать катушки и свечи зажигания. Как правило, проблема решается промывкой топливных элементов специальной автохимией или заменой свечей зажигания.
5. Преждевременный выход из строя механизмов ГРМ. Согласно регламенту завода-изготовителя, плановое обновление комплекта газораспределительного механизма осуществляется на пробегах 170-180 тысяч километров, однако, если отталкиваться от статистики, то в реальности, ролики могут ходить не более 150-160 тысяч километров пробега. Помпу по регламенту на этом моторе меняют на 85-90 тысячах километров пробега, однако в действительности она ломается заметно раньше. Кроме того, заклинивание любой детали комплекта ГРМ, приводит к обрыву ремня, что неминуемо ведет к загибанию клапанов, правда, если мотор выпущен до июля 2018 года (в июле 2018 года была модернизация двс, после которой установили безвтыковые поршни и клапана больше не гнутся при обрыве ремня).
6. Сторонние стуки в процессе работы мотора. В подавляющем большинстве случаев, стуки под капотом, напрямую связаны с гидрокомпенсаторами, которые меняются по гарантии завода-изготовителя. Если гидрокомпенсаторы исправны, тогда виновником стуков может быть сильный износ поршней и/или шатунов, в следствии чего автовладельцу придется готовится к дорогостоящему ремонту, если двс не на гарантии.
6. Сторонние стуки в процессе работы мотора. В подавляющем большинстве случаев, стуки под капотом, напрямую связаны с гидрокомпенсаторами, которые меняются по гарантии завода-изготовителя. Если гидрокомпенсаторы исправны, тогда виновником стуков может быть сильный износ поршней и/или шатунов, в следствии чего автовладельцу придется готовится к дорогостоящему ремонту, если двс не на гарантии.
Регламент периодического технического обслуживания силовой установки ВАЗ 21126 1.6 литра
Если отталкиваться от сервисной книги, то двигатель должен вначале проходить нулевое техобслуживание на 3 тысячах километров пробега, а затем каждые 15 тысяч километров или 1 раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако многие автовладельцы, рекомендуют сокращать межсервисный интервал до 9-10 тысяч километров пробега, особенно это касается спортивных версий двигателя. При стандартном обновлении масла, в двс влезает от 3 до 3,5 литров смазки 5W-30/5W-40. Рекомендуется также на каждом ТО менять воздушный фильтр и свечи зажигания, а на каждом 6-ом ТО, необходимо обновлять ручейковый ремень.
Сколько стоит новый и контрактный двигатель ВАЗ серии 21126 объемом 1.6 литра на 16 клапанов?
На сегодняшний день не составляет особого труда найти вазовский мотор серии 21126 на любой разборке, которая специализируется на запчастях к отечественным автомобилям. В среднем, цена вполне добротного узла может обойтись покупателю от 22 до 37 тысяч российских рублей. В свою очередь, новый силовой агрегат у официальных дилеров, стоит порядка 85-90 тысяч российских рублей (примерно 1400$ в эквиваленте).
Какие бензиновые двс других марок являются аналогами вазовскому 21126 1.6 литра?
Видеоматериал: "История создания и особенности линейки 16-ти клапанных двигателей ВАЗ"
В заключении отметим, что срок службы силового агрегата ВАЗ серии 21126 объемом 1.6 литра, согласно официальному заявлению производителя, компании АвтоВАЗ, равняется 190-200 тысяч километров пробега до капитального ремонта. Однако очень часто в действительности, при соблюдении автовладельцем сервисных регламентов завода-изготовителя, ресурс вазовского двигателя может составлять 220-250 тысяч километров пробега до серьезной поломки или замены.
СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ЧИТАЙТЕ НАШИ СТАТЬИ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ.
