- Автор: SergeyCarbonov
Двигатель ВАЗ 21128 1.8 106/123 л.с: характеристики, ресурс, болячки, отзывы, сервисные интервалы и расход
Добрый день, сегодня мы проведем обзор 16-ти клапанного атмосферного бензинового силового агрегата Лады Приора - ВАЗ/VAZ серии 21128 объемом 1.8 литра (мощность: 106/123 лошадиные силы) и рассмотрим технические характеристики, отличительные особенности, надежность, расход топлива, практичность в ремонте, сервисные интервалы обслуживания, мнения специалистов, а также стоимость нового/контрактного двс. Кроме того, узнаем, каким ресурсом и заводскими болячками (проблемами, неполадками) славится 1.8-литровый двигатель семейства "ВАЗ 16v", устанавливаемый на востребованные в Российской Федерации бюджетные модели Lada/Лада.
Первое поколение 1.8 литрового мотора ВАЗ серии 21128 на 16 клапанов с мощностью 106 лошадиных сил и крутящим моментом 148 Ньютон на метр было представлено публике в 2003 году, разработанное компанией "Супер Авто". В 2014 году на свет появилось модернизированное 2-ое поколение силового агрегата ВАЗ 1.8 21128 с мощностью 123 лошадиные силы и крутящим моментом 165 Ньютон на метр. Как считают многие автоэксперты, рассматриваемую вазовскую силовую установку можно отнести к довольно неоднозначным и капризным моторам из всей ассортиментной гаммы двс компании АвтоВАЗ. Силовой агрегат ВАЗ 21128 1.8 с 2003 года устанавливался на все комплектации Лада 2110 в кузове седан, Лада 2111 в кузове универсал, Лада 2112 в кузове хэтчбек, а с 2012 года данным двс начали оснащать Лада Приора 2171 в кузове универсал, Лада Приора 2170 в кузове седан, Лада Приора 2172 в кузове хэтчбек и Лада Приора Премьер 21708 в кузове седан.
Как устроен, какое строение и конструкцию имеет 16-ти клапанная силовая установка ВАЗ 21128 1.8?
По своей сути первое поколение мотора серии 21128, созданное компанией "Супер Авто" является расточенной модификацией вазовского двс версии 21124 1.6 литра, только с другим типом коленчатого вала. В свою очередь второе поколение двигателя ВАЗ 21128 был уже создан на платформе серии 21126 1.6 литра. В целом же конструкция одного из самых мощных в линейке двигателей, 21128 1.8 литра, какой-то особой уникальностью не обладает. Строение силовой установки, что ни есть типовое, характерное для большинства современных бюджетных атмосферников, главным назначением которых является массовый покупатель.
А теперь давайте более подробно рассмотрим вазовский силовой агрегат. Как мы сказали ранее, за основу первого поколения, инженеры компании "Супер Авто" взяли двс прошлых разработок АвтоВАЗа. Для того, чтобы довести новый двигатель до 1.8 литрового объема, специалисты пошли на самый простой способ - расточили блок цилиндров (расточка составила 0,5 миллиметра каждого цилиндра) и замена стандартного коленвала улучшенным с ходом поршня в 84 миллиметра. Кроме того, при разработке серии 21128, инженеры впервые применили облегченную шатунно-поршневую группу собственного изготовления, в последствии на которую будет очень много негативных отзывов автовладельцев. Благодаря всем этим новаторским решениям, мощность созданного узла выросла на 17 лошадиных сил.
После множества недовольств на 1-ое поколение мотора, в 2014 году компанией "Супер Авто", было окончательно решено о проведении модернизации и доведения до ума поистине "сырого" двс. Инженеры на этот раз решили взять за основу вазовский 1.6 литровый силовой агрегат серии 21126. На этот раз специалисты решили не растачивать цилиндры, а просто заменили коленчатый вал и шатунно-поршневую группу (использовались детали производителя Mecaprom). Кроме того, специалисты, увеличили подъем впускных и выпускных клапанов (с 7,6 до 8,3 миллиметра). Все эти манипуляции добавили доработанному мотору ВАЗ 21128 около 25 лошадиных сил и довели общую мощность до конечных 123 лошадей.
В целом, как мы отмечали ранее, рассматриваемый двигатель серии 21128 имеет вполне классическое устройство и строение. Основа силового агрегата - чугунный блок на 4 цилиндра (рядное расположение) и традиционная для большинства бензиновых версий двс АвтоВАЗа, алюминиевая головка на 16 клапанов с 2-мя распредвалами. Механизм газораспределения оснащается ременным приводом, который рассчитан на 150-160 тысяч километров пробега до полного обновления. Основу топливной системы представляет инжектор. Степень сжатия силовой установки доведена до 10.5 пунктов, что равноценно 92-му бензину. Крутящий момент узла второго поколения был доведен до 165 Ньютон на метр.
Технические показатели и специфика двигателя ВАЗ 21128 1.8 16v (2 поколения двс)
Каким расходом топлива обладает бензиновый атмосферный двс серии 21128 объемом 1.8 литра?
На какие автомобили Лада (поколения с годами выпуска) ставили мотор ВАЗ 21128 1.8 16v?
Какими достоинствами и недостатками обладает силовой агрегат ВАЗ 21128 1.8 литра на 16 клапанов?
Как правило, многие автовладельцы хвалят обозреваемый двигатель за хорошие мощностные показатели, однако все преимущества этой серии двс почти полностью перекрываются низкой надежностью и растущим с каждым пройденным километров жором масла. Модернизации силового агрегата компанией "Супер Авто" не могли не повлиять на долговечность узла. Зачастую обозреваемые двс 1-го поколения просто-напросто не доезжали даже до 90-100 тысяч километров. Второе же поколение моторов стало намного надежней, причем, как минимум в 2 раза.
Какие неисправности, поломки и болячки характерны для бензинового мотора ВАЗ 21128 1.8 литра?
Если исходить из многочисленных отзывов владельцев и экспертных мнений автомехаников, которые находятся в открытом доступе на популярных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, то все наиболее частые неполадки с заводскими недоработками, проявляющиеся в процессе эксплуатации двс ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра, можно условно объединить в несколько ключевых групп (читайте ниже).
Если исходить из многочисленных отзывов владельцев и экспертных мнений автомехаников, которые находятся в открытом доступе на популярных у автолюбителей порталах Drive2.ru/Drom.ru, то все наиболее частые неполадки с заводскими недоработками, проявляющиеся в процессе эксплуатации двс ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра, можно условно объединить в несколько ключевых групп (читайте ниже).
1. Масложор. Проблема повышенного расхода масла в первую очередь касается именно образцов силовых агрегатов 1-го поколения, которые собирались с 2003 под 2014 годы. В этих моторах масложор мог в среднем достигать 1-1,5 литров на тысячу километров пробега, причем постоянно продолжал расти. Причина проблемы - недоработанная заводом-изготовителем шатунно-поршневая группа двс.
2. Преждевременный выход из строя компонентов ГРМ. Увеличенные мощностные показатели мотора, напрямую сказались на долговечности стандартной ременной системы газораспределения (справочно: у большинства автовладельцев механизмы ГРМ выходили из строя на пробегах в 45-50 тысяч километров, а то и раньше). Однако хорошо то, что изготовитель позаботился о создании лунок на поршнях, благодаря чему при обрыве ремня ГРМ, клапана не гнуло, а просто глохла силовая установка.
3. Перегревы и недогревы двс. Частые перегревы и недогревы силовой установки были вызваны разнообразными заводскими недоработками в системе охлаждения, на примере, слабого термостата, капризной водяной помпы, хлипких уплотнителей, из-за чего происходили частые течи антифриза и, как следствие, все это вызывало перегрев - летом, недогрев - зимой.
4. Плавающие обороты на холостом ходу. Зачастую виновником плавающих оборотов на холостом ходу является один из датчиков мотора. Наиболее ненадежными датчиками в рассматриваемом двигателе являются: датчик массового расхода воздуха, положения коленчатого вала, а также регулятор холостого хода и дроссельной заслонки.
5. Троение силовой установки на холостую. Причиной частого троения мотора на холостом ходу, как правило, являются недолговечные катушки и свечи зажигания, а также сильно засорившиеся топливные форсунки. Зачастую в подавляющем большинстве случаев, именно топливные форсунки служат главными виновниками троения и нестабильной работы двс.
Интервалы регламентного техобслуживания силового агрегата ВАЗ серии 21128 объемом 1.8 литра
Итак, если отталкиваться от сервисной книги, в которой прописано, что обслуживать мотор необходимо каждые 15 тысяч километров, то сразу отметим, лучше на эти рекомендации даже не смотреть, так как проблемы с обозреваемым двс могут начаться очень скоро. По мнению автомехаников, менять масло с фильтрами в этом двигателе нужно каждые 6-7 тысяч километров пробега, особенно в силовом узле 1-ого поколения. Желательно заливать технические жидкости только проверенных брендов, которые соответствуют допускам завода-изготовителя. В среднем для замены моторной смазки нам понадобится от 3,2 до 3,5 литров полусинтетического или синтетического масла 5W-30 или 5W-40.
Сколько на сегодняшний день стоит новый и поддержанный двигатель ВАЗ 21128 объемом 1.8 литра?
Даже несмотря на огромное количество негативных отзывов на мотор ВАЗ 21128, купить этот силовой агрегат на разборках сильно дешево не выйдет. Цена самых дешевых экземпляров на сегодня начинается с 35 тысяч российских рублей (около 500$ в эквиваленте), а в средняя цена на рынке составляет около 45-50 тысяч российских рублей (около 750-800$ в эквиваленте).
Какие моторы других производителей считаются точными копиями двигателя ВАЗ 21128 1.8 16v?
Видеоматериал: "Двигатель ВАЗ 21128 1.8 литра на 16 клапанов: плюсы и минусы мотора"
Стоит в заключении сказать, что ресурс атмосферного бензинового мотора ВАЗ серии 21128 объемом 1.8 литра на 16 клапанов 2-го поколения, по заявлению завода-изготовителя, компании "Супер Авто", составляет порядка 190-200 тысяч километров пробега до капиталки или замены. Однако зачастую в реальности, срок службы вазовского двигателя, нередко доходит до серьезных поломок 220-240 тысяч километров пробега.
СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ЧИТАЙТЕ НАШИ СТАТЬИ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ.
