- Автор: SergeyCarbonov
Двигатель Nissan-Renault HRA2DDT (H5Ft) 1.2 Dig-T (TCe): надежность, характеристики, ресурс, расход, поломки и отзывы

Добрый день, сегодня мы рассмотрим бензиновый турбодвигатель Ниссан-Рено серии HRA2DDT (H5Ft) объемом 1.2 литра Dig-T (TCe) на 16 клапанов с прямым впрыском топлива GDI и узнаем из статьи о технических характеристиках, ресурсе, надежности, конструкции, интервалах обслуживания, расходе топлива, ремонтопригодности, отзывах на мотор. Кроме того, выясним, какими распространенными поломками (заводскими недоработками и неполадками), преимуществами и недостатками обладает 1.2-литровый силовой агрегат, относящийся к линейкам Nissan - "HR", Renault - "TCe", которым на протяжении почти 8 лет компоновали самые востребованные модели автоконцерна (Ниссан Жук/Кашкай, Рено Меган/Каптур и многие другие).

Турбированный 1.2-литровый мотор японо-французской разработки был официально представлен публике на международном парижском автомобильном салоне в 2012 году, после чего практически сразу ушел на сборочный конвейер. Силовая установка Рено H5Ft 1.2 TCe, она же Ниссан HRA2DDT 1.2 Dig-T производилась с 2012 по 2019 годы в городе Клеон во Франции (завод Cleon Plant). Ключевыми рынками сбыта двигателей Ниссан-Рено серии HRA2DDT/H5Ft являлись страны Европы (в том числе РФ, Беларусь и Украина) и Азии (Япония, Китай, Южная Корея). Рассматриваемый силовой агрегат предназначался для автомобилей с передним приводом и только в поперечном расположении. Для справки заметим, что двс 1.2 Dig-T/TCe штатно устанавливался на такие модели, как Nissan Juke в кузове F15, Nissan Qashqai в кузове J11, а также на Renault Captur/Clio/Megane/Scenic и Dacia Duster 1/2-го поколений. Стоит также добавить, что под капотом некоторых моделей Ниссан, сделанных для внутреннего (японского) рынка, этот мотор шел с заводским номером HR12DDT (Nissan Pulsar в кузове C13).
В семейство Nissan "HR" входят серии: 1.5 HR15DE и 1.6 HR16DE.
Линейка Renault "TCe" включает: 1.2 D4Ft, 2.0 F4Rt, 1.0 H4Dt, 1.4 H4Jt, 1.3 H5Ht, 1.6 M5Mt и 1.8 M5Pt.
Каким устройством и строением обладает японо-французский мотор HRA2DDT/H5Ft 1.2 литра?
Первыми авто моделями концерна, которые были укомплектованы обозреваемой силовой турбо установкой стали Renault Megane/Scenic 3-го поколения и произошло это событие в середине 2012 года. В целом же японо-французский двигатель объемом 1.2 литра имеет вполне типовое устройство и конструкцию, которые свойственны для всех современных совместных разработок альянса Ниссан-Рено.
Двигатель HRA2DDT/H5Ft объемом 1.2 литра - это классический тип четырехцилиндрового двс (имеет рядное расположение цилиндров), который полностью изготовлен из алюминия, с целью облегчения массы и более эффективного теплоотведения. Голова блока цилиндров оснащается 4-мя клапанами на цилиндр без гидрокомпенсаторов (тепловые зазоры клапанов регулируется подбором толкателей каждые 50-60 тысяч километров пробега).

Также добавим, что на моделях автомобилей компании Рено встречаются 3 различные версии обозреваемой силовой установки, а именно TCe 115, TCe 120, TCe 130 (каждая модификация отличается от другой только мощностью, крутящим моментом и расходом топлива). А теперь предлагаем вашему вниманию видео ролик, в котором коротко описано устройство и принцип действия японо-французского турбированного двигателя серии HRA2DDT/H5Ft объемом 1.2 литра.
За какие достоинства автовладельцы любят турбомотор 1.2 DIG-T/TCe и на, что жалуются?

Какие неисправности и проблемы чаще всего возникают у двигателя Ниссан-Рено HRA2DDT/H5Ft?
Если исходить их множества отзывов владельцев и мнений автоспециалистов, размещающиеся на известных у большинства автолюбителей специализированных порталах Драйв/Дром, то рассматриваемый мотор вполне заслуженно относится к довольно надежным типам бензиновых двс, однако определенные несущественные заводские недоработки все же не смогли обойти стороной этот силовой узел. Распространенные поломки японо-французского мотора серии HRA2DDT/H5Ft с рабочим объемом 1.2 литра, мы условно свели в пять проблемных групп, которые находятся ниже в статье.

1. Глюки заводской прошивки. Очень много жалоб автовладельцев можно с легкостью отыскать на форумах, касающиеся проблемной заводской прошивки силового агрегата, которую заливал производитель в первые годы выпуска этого двс. Проблемы прошивки в основном касаются плавающих оборотов, плохой заводки в морозную погоду, а также внезапного отключения турбонаддува при неспешном подъеме в гору. Концерн Ниссан-Рено довольно часто обновлял прошивки но, как-то все равно не ладилось, пока в 2015 году они не довели ее до нужной кондиции, после чего глюки сразу пропали и системы мотора пришли в норму.
2. Повышенный расход масла. Следующей по частоте появления проблемой у автовладельцев, считается повышенный расход моторного масла. Как правило, масложор на рассматриваемом моторе был от начала до завершения его производства, причем повышенный расход смазки мог появляться сразу после покупки нового автомобиля и в среднем достигал 800-900 грамм на тысячу километров пробега. К главной причине появления масложора, автомеханики, относят недоработанную заводом-изготовителем цилиндро-поршневую группу и дефектные кольца маслосъемного типа.
3. Вытягивание приводной цепи. Растяжение цепи ГРМ считается также достаточно частым и неприятным сюрпризом для многих автовладельцев, чьи машины оснащены обозреваемым двигателем. Приводная цепь и фазорегуляторы японо-французского мотора к сожалению, не славятся долговечностью и при систематичной эксплуатации силового агрегата на повышенных оборотах (более 3500-4000 оборотов в минуту), цепь у данного двс имеет свойство растягиваться (справочно: зачастую растяжение цепи наступает к 100-120 тысячам километров пробега). Кроме того, примерно к 130 тысячам километров пробега, в большинстве случаев, начинают трещать фазорегуляторы, причем, как на впуске, так и на выпуске, а замена их стоит не малых денег.
4. Образование нагара на клапанах. Как утверждают автоспециалисты, почти все современные турбоагрегаты Ниссан-Рено с непосредственным впрыском топлива имеют одну общую заводскую болячку, связанную с зарастанием впускных клапанов нагаром, причем в этом малообъемном двс эта проблема особо заметна. Признаками чрезмерного нагара на впускных клапанах является нестабильная работа, а также вибрация или внезапное отключение мотора (глохнет или троит).
5. Прочие мелкие болячки. В другим мелким неполадкам обозреваемого двигателя нередко относят течи масла в местах уплотнителей, особенно часто эта неприятность происходит из-за недоработанных сальников коленчатого вала. Кроме того, зачастую в этом двс банально лопается уплотнительное кольцо патрубка, входящего в состав системы вентиляции отработанных газов.
Во сколько оценивается новый (без пробега) и контрактный (с пробегом) двс 1.2 DIG-T/TCe?
В заключении обзора стоит пару слов сказать и о том, что минимальный ресурс совместно разработанного 1.2-литрового бензинового турбодвигателя Nissan-Renault серии HRA2DDT/H5Ft с прямым впрыска топлива, по заявлению производителя, составляет примерно 200-210 тысяч километров пробега до капремонта или полной замены узла. Однако, если отталкиваться от отзывов автовладельцев, которые всегда обслуживают свои моторы по регламенту завода-изготовителя, то очень часто продолжительность жизни японо-французского силового агрегата 1.2 DIG-T/TCe доходит до 250-300 тысяч километров пробега.