- Автор: SergeyCarbonov
Двигатель Рено-Ниссан H4Dt (HR10DET) 1.0 TCe (Dig-T) 100 л.с: ресурс, характеристики, надежность, расход, проблемы и отзывы
Добрый день, сегодня мы проведем обзор и рассмотрим отзывы на 12-ти клапанный 3-х цилиндровый турбированный двигатель Рено-Ниссан серии H4Dt (HR10DET) объемом 1.0 литр TCe (Dig-T) мощностью 100 лошадиных сил (крутящий момент: 160 Ньютон на метр), а также узнаем, какими характеристиками, предельным ресурсом, надежностью, устройством, межсервисными интервалами техобслуживания, экономичностью, отличительными особенностями, практичностью в ремонте обладает силовой агрегат. Кроме того, в статье будет рассказано о том, какие наиболее частые неисправности (заводские болячки и проблемы), плюсы и минусы характерны для 1.0-литрового турбо мотора, входящего в семейство заряженных двс Nissan - "Dig-T", Renault - "TCe", которым с недавнего времени начали оснащать самые популярные компактные автомодели концерна (Рено Каптур/Дастер/Клио, Ниссан Жук/Микра/Альмера).
Заряженная силовая установка объемом 1.0 литр, совместно разработанная французскими и японскими инженерами, была впервые официально продемонстрирована общественности на токийском международном автосалоне в конце 2018 года, после чего ее практически сразу запустили в массовое производство. Двигатель Renault H4Dt 1.0 TCe, он же Nissan HR10DET 1.0 Dig-T производится с 2018 года и по настоящее время на головном заводе совместной компании в городе Йокогама. Главная задача, которая возложена на свежую серию турбированного двс японо-французского концерна, заключается в том, чтобы заменить собой все устаревшие малолитражные силовые агрегаты компактных моделей Рено-Ниссан. Основными рынками реализации нового турбо моторчика серии H4Dt/HR10DET 1.0 являются страны Западной (Германия и Франция), Южной (Турция и Италия) и Восточной Европы (Украина, Беларусь и в скором времени Россия), а также Азии (Япония, Китай и Южная Корея). Японо-французский двигатель ставится на переднеприводные модели и устанавливается он только в поперечном расположении. Силовой узел Renault-Nissan 1.0 TCe (Dig-T) серии H4Dt (HR10DET) является базовым двигателем для таких моделей, как Ниссан Жук в кузове F16, Ниссан Альмера в кузове N18, Ниссан Микра в кузове K14, а также Рено Каптур 2-го поколения (не путать с Каптюр отечественной сборки), Рено Клио 5-го поколения и Дачия Дастер 2-го поколения.
В линейку Ниссан Dig-T также входит бензиновая серия 1.2 HRA2DDT.
Линейка Рено TCe включает: 0.9 H4Bt, 1.2 D4Ft, 2.0 F4Rt, 1.2 H5Ft, 1.4 H4Jt, 1.3 H5Ht, 1.6 M5Mt, 1.8 M5Pt.
Линейка Рено TCe включает: 0.9 H4Bt, 1.2 D4Ft, 2.0 F4Rt, 1.2 H5Ft, 1.4 H4Jt, 1.3 H5Ht, 1.6 M5Mt, 1.8 M5Pt.
Какими особенностями, конструкцией и устройством обладает силовой агрегат H4Dt/HR10DET 1.0?
Для справки заметим, что рассматриваемый одно литровый мотор на модели Рено устанавливается под заводским индексом H4Dt TCe, а на автомобилях Ниссан его можно встретить под номером HR10DET DiG-T. Первыми же моделями, на которых был испытан малолитражный узел совместного японо-французского концерна стали Nissan Micra K14 (двс устанавливается с сентября 2018 года) и Renault Clio 5-го поколения (двс начали ставить с января 2019 года).
Силовая установка, которая призвана концерном "Рено-Ниссан" обновить всю малолитражную линейку двигателей компании, имеет типовую конструкцию со строением, что очень характерно для всех современных совместных продуктов автомобильного альянса. Главной особенностью малыша-крепыша является инновационное антифрикционное покрытие, которое наносят на поверхности трущихся деталей шатунно-поршневой группы (шатуны, распредвалы, приводная цепь и другие компоненты двс). Кроме покрытия, юбки поршней рассматриваемого мотора оснащаются графитовыми вставками, а делается это для того, чтобы снизить трение деталей и тем самым увеличить предельный ресурс всего силового узла.
Итак, силовая установка H4Dt/HR10DET объемом 1.0 литр - это традиционный тип современного высоко оборотистого рядного трехцилиндрового двигателя, который также, как и все собратья по турбированной линейке изготавливается из жаропрочного алюминия (чугунные здесь только гильзы, которые вставляются в гнезда цилиндров). Головка блока обозреваемого мотора компонуется 12-ю клапанами (по 4 единицы на каждый цилиндр). Гидрокомпенсаторы не предусматриваются конструкцией, поэтому необходимо производить регулировку тепловых зазоров клапанов каждые 60 тысяч километров пробега путем подбора толкателей.
Газораспределительный механизм, как и все другие совместные японо-французские разработки, оснащается однорядной приводной цепью ГРМ, которая со слов производителя является необслуживаемой и рассчитана на 200 тысяч километров пробега до замены. Механизм фазорегуляции компонуется одним единственным фазорегулятором, который изменяет фазы газораспределения и устанавливается на впуске системы. Кроме того, силовой агрегат оснащен мало инерционным турбонаддувом, который работает в паре с интеркулером и маслонасосом переменной производительности.
Топливная система двигателя работает под управлением классического инжектора. Механизм впрыска топлива у данного мотора в отличие от собрата по линейке H5FT (HRA2DDT) тут распределенный, работающий по технологии MPI. Степень сжатия у мотора равняется 9.5 пунктам, что равнозначно 95-ой марке бензина, минимально допустимого к заправке. Благодаря оптимизации воздушных потоков внутри каждого цилиндра, производителю удалось добиться максимально возможного сгорания топливно-воздушной смеси и спокойно вписаться в жесткие экологические нормы Euro-6.
Справочно заметим, что с целью снижения расхода топлива, конструкторы концерна Renault-Nissan, дополнительно оснастили силовой агрегат специальным электронным блоком, который управляет масляным насосом и полностью регулирует давление в системе, в зависимости от текущих нагрузок. Система рекуперации энергии при торможении и технология старт-стоп дополнительно помогают оптимизировать работу двигателя и снизить конечный расход топлива примерно на 4-5%.
Основные технические показатели турбо мотора Renault-Nissan 1.0 TCe H4Dt (HR10DET)
Каким расходом топлива обладает 12-ти клапанный силовой агрегат объемом 1.0 TCe/DIG-T?
На какие еще модели концерна (поколение, тип кузова и год выпуска) ставят двс 1.0 TCe/DIG-T?
Какие преимущества и недостатки имеет турбо моторчик Рено-Ниссан 1.0 TCe/DIG-T на 12 клапанов?
Какими частыми поломками и хроническими болячками славится двс 1.0 H4Dt/HR10DET на 100 л.с?
На основании большого количества отзывов автовладельцев и мнений автомехаников, которые можно найти на популярных у автолюбителей профильных авто порталах, на примере, Драйв.ру/Дром.ру, то в целом, обозреваемый силовой агрегат, считается достаточно надежным, а также практичным бензиновым узлом, однако некоторые хронические заводские недоработки прошлых поколений, этот двс все же не обошли стороной. Хоть рассматриваемая в статье силовая установка совсем недавно вышла на рынок и о слабых местах этого узла написано еще не так много, как хотелось бы, однако, кое-что нам удалось отыскать. Итак, самые распространенные неисправности двигателя Renault-Nissan серии H4Dt (HR10DET) объемом 1.0 литр, мы условно свели в несколько основных проблемных пунктов (читайте ниже в статье).
1. Глюки в процессе работы двигателя. Нам удалось отыскать около десятка жалоб автовладельцев, которые не в восторге от заводской прошивки французо-японского двс, которая устанавливалась заводом-изготовителем в первый год выпуска узла (с октября 2018 по май 2019 года). Проблемы глючной прошивки в первую очередь касаются плавающих оборотов на холостых, тяжелой заводки при минусовой температуре и отключения турбонаддува, которое происходит внезапно при медленном движении в гору. Как утверждают, специалисты компании, после последнего обновления прошивки в 2019 году, с подобными неприятностями автовладельцы к дилерам больше не обращаются.
2. Возможен масложор. Если судить по конструкции обозреваемого мотора, то она очень схожа с двс серии 1.2 H5Ft, которому не удалось спастись от распространенной хронической проблемы автоконцерна - жора масла. На сегодняшний день уже можно отыскать определенное количество отзывов владельцев, которые утверждают, что масложор у французо-японского двигателя становится заметным после 50 тысяч километров, когда на доливку начинает уходить примерно от 400 до 600 грамм смазки на 1 тысячу километров пробега, однако опять же повторяем, случаи эти пока единичны.
3. Растягивание цепи ГРМ. Вытягивание приводной цепи ГРМ так же, как и масложор является вполне обыденным делом для всего турбированного семейства двигателей Рено-Ниссан. Особенно актуальна проблема растягивания цепи ГРМ на малолитражных силовых агрегатах, которая в редких случаях дотягивает до 140-150 тысяч километров пробега. Опять же, судя по тем компонентам, которыми оснащен обозреваемых мотор, вывод очевиден, приводная цепь здесь недолговечна, хотя поживем, увидим.
4. Ненадежный фазорегулятор. Кроме приводной цепи, у японо-французского двс не выделяется долговечностью и фазорегулятор, расположенный на впуске. При частой эксплуатации силовой установки на высоких оборотах (более 4000 оборотов в минуту), мало того, что ускоренно будет вытягиваться цепь ГРМ, дек еще и примерно к 120-150 тысячам километров пробега, с высокой долей вероятности начнет трещать впускной фазорегулятор, а замена его стоит недешево.
Интервалы обслуживания двс 1.0 TCe/DiG-T H4Dt (HR10DET) в соответствии с регламентом Рено-Ниссан
Какие силовые установки других марок, конструктивно аналогичны Renault-Nissan H4Dt (HR10DET)?
Видеоматериал: "Как устроен турбо мотор Renault-Nissan H4Dt (HR10DET) 1.0 TCe 100 лошадиных сил"
В виде итога добавим, что минимальный срок службы, который закладывает, концерн Renault-Nissan, в свое совместное 12-ти клапанное бензиновое турбированное творение объемом 1.0 литра серии H4Dt/HR10DET, составляет не менее 250-270 тысяч километров пробега до замены или капиталки. В действительности же, если основываться на отзывах автовладельцев и мнениях автоэкспертов, то при систематичном регламентном техобслуживании малолитражного японо-французского двигателя 1.0 TCe/DIG-T, его ресурс запросто может доходить до 300-350 тысяч километров пробега, а иногда и более.
СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ЧИТАЙТЕ НАШИ СТАТЬИ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ.
