- Автор: SergeyCarbonov
Двигатель Фольксваген Пассат и Шкода Суперб - DCXA 1.6 TDI 120 л.с: ресурс, обслуживание и характеристики
Сегодняшняя статья посвящена самому маломощному турбодизелю моторного семейства EA288 - 1.6 TDI 16v 120 л.с с заводским кодом DCXA, которым штатно оснащаются среднеразмерные модели “D” - класса автоконцерна VAG - Volkswagen Passat (Фольксваген Пассат) и Skoda Superb (Шкода Суперб). В обзоре мы рассмотрим, какими характеристиками, ресурсом, техническими особенностями, предельной надёжностью, конструкцией, отличиями, частыми поломками (проблемами и неисправностями), расходом дизтоплива, сильными и слабыми сторонами обладает 1.6-ти литровый мотор. Также в материале будет рассказано о том, сколько стоит новая/поддержанная силовая установка серии DCXA у официального дилера и на вторичке, а также, как часто необходимо осуществлять регламентное техобслуживание 16-ти клапанного немецкого двигателя.
Рекомендуем ознакомиться со статьей: "Обзор двигателя Volkswagen Passat - CAYC 1.6 TDI 105 л.с".
Рекомендуем ознакомиться со статьей: "Обзор двигателя Volkswagen Passat - CAYC 1.6 TDI 105 л.с".
Впервые экологичный среднеобъемный турбированный дизельный мотор ТДИ гаммы Clean Diesel Engine (“Чистый дизельный двигатель”) объемом 1.6 литра на 16 клапанов с индексом DCXA официально был представлен общественности в августе 2014 года на парижском автосалоне. Обозреваемый дизель, разработанный чешско-немецкими инженерами компаний “ВАГ” и “Шкода Авто”, входящий в состав инновационной линейки силовых агрегатов EA288, пришедшей на рынок вместо морально устаревшего семейства EA189-TDI первоначально стали устанавливать на популярный у отечественных автолюбителей немецкий седан сегмента “D” – Фольксваген Пассат восьмой генерации, а спустя ровно год, данный турбодвигатель было решено также ставить под капот не менее востребованного пассатовского соплатформенника – Шкода Суперб третьего поколения, которые со сегодняшнего дня успешно продаются в европейских странах. Справочно отметим, что рассматриваемый дизельный мотор устанавливается на самое последнее поколение VW Passat B8 2021 и в большей степени реализуется в странах Европы, а на территории постсоветских стран (Беларусь, Россия, Украина), этот двс представлен лишь на вторичке.
Линейка дизелей “ЕА288-TDI” включает следующие серии: 2.0 CRMB, 2.0 DFBA, 2.0 DETA, 2.0 DFGA, 2.0 CRLB и 2.0 DBGC.
Современный силовой агрегат DCXA 1.6 TDI построен на базе модульной конструкции и оснащается надежными топливными форсунками электромагнитного типа. Кроме того, экологичный турбомотор 1.6 TDI образца 2014 года имеет общую геометрию цилиндропоршневой группы, новую оригинальную головку блока с высокопроизводительным клапанным приводом (продувается газами поперчено), работающим по технологии iVM, а в дополнение ко всему прочему агрегат оснастили множеством инновационных “примочек”, которые способствуют увеличению выдаваемой мощности узла, наравне со значительной экономией топлива. Основным же отличием обозреваемой дизельной силовой установки DCXA 1.6 TDI от своих коллег по семейству EA288, считается наиболее низкий показатель выбросов углекислого газа в окружающую среду (всего 95-115 грамм на километр пробега), за счет чего данный турбомотор наградили максимальным на то время экологическим классом Euro-6.
Характеристики, конструкция и особенности турбированного дизеля DCXA 1.6 TDI
Тезисные справочные данные по турбированному дизелю DCXA 1.6 TDI:
- турбированный четырёхцилиндровый дизельный силовой агрегат модульного типа MDB с клапанной системой управления DOHC (головка блока цилиндров оснащается 2-мя параллельно расположенными друг относительно друга распределительными валами (справочно: пара распредвалов одновременно приводит в движение впускные и выпускные клапаны) и 16-ю облегченными клапанами);
- тип впрыска: прямой, функционирующий под управлением Коммон Рейл;
- линейка двс: “EA288-ТДИ”; заводской код: DCXA;
- объем цилиндров: 1598 кубических сантиметров (диаметр цилиндра – 79.5 миллиметров, ход поршня – 80.5 миллиметров);
- выходная мощность: 120 лошадиных сил, развиваемые на 3 600 оборотах в минуту;
- крутящий момент: 250 Ньютон на метр, достигаемые на 3 250 оборотах в минуту;
- максимальная скорость: 204 км/ч, время разгона до сотни - 11,0 секунд;
- газораспределительная система фазорегуляции: не устанавливается (фазовращатели на впуске и выпуске не предусмотрены).
- турбированный четырёхцилиндровый дизельный силовой агрегат модульного типа MDB с клапанной системой управления DOHC (головка блока цилиндров оснащается 2-мя параллельно расположенными друг относительно друга распределительными валами (справочно: пара распредвалов одновременно приводит в движение впускные и выпускные клапаны) и 16-ю облегченными клапанами);
- тип впрыска: прямой, функционирующий под управлением Коммон Рейл;
- линейка двс: “EA288-ТДИ”; заводской код: DCXA;
- объем цилиндров: 1598 кубических сантиметров (диаметр цилиндра – 79.5 миллиметров, ход поршня – 80.5 миллиметров);
- выходная мощность: 120 лошадиных сил, развиваемые на 3 600 оборотах в минуту;
- крутящий момент: 250 Ньютон на метр, достигаемые на 3 250 оборотах в минуту;
- максимальная скорость: 204 км/ч, время разгона до сотни - 11,0 секунд;
- газораспределительная система фазорегуляции: не устанавливается (фазовращатели на впуске и выпуске не предусмотрены).
Описание конструкции и особенностей турбодизеля ЕА288 DCXA 1.6 TDI 16v 120 л.с:
- Жаропрочный чугунный блок цилиндров с рядной схемой расположения четырех цилиндров в формате R4 и двухраспредвальная алюминиевая головка (ГБЦ) со стальными гильзами на 16v (отличительные особенности: блок цилиндров компонуется укороченными рубашками охлаждения для ускорения прогрева двс; установлена пластиковая клапанная крышка; в ГБЦ стоят гидрокомпенсаторы; две пары клапанов каждого цилиндра располагаются поперек головки блока, а каждый из распредвалов приводит в движение, как впускные, так и выпускные клапаны (распредвалы помещены в несъёмную раму); установлен встроенный во спускной коллектор интеркулер и отключаемая помпа системы охлаждения жидкостного типа; в единый корпус устанавливается маслонасос с вакуумной помпой, приводящиеся в работу отдельным зубчатым ремнем (расположен в масляном поддоне); стоит окислительный нейтрализатор с сажевым фильтрующим компонентом DPF (находятся непосредственно под капотом возле турбокомпрессора); балансирные валы конструктивно не предусмотрены; поршни оснащаются кольцевым каналом, в который попадает смазка, впрыскиваемая маслофорсунками; вихревые заслонки отсутствуют, а завихрение впускаемого воздуха осуществляют фаски седел впускных клапанов; система охлаждения оснащается тремя насосами (основная помпа – отключаемая с механическим приводом, а термостат пассивного типа); приводной ремень навесного оборудования натягивается специальным роликом с гидронатяжителем; стоит демпферный шкив коленчатого вала; устанавливается облегченный кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами; установлена рециркуляция отработавших газов с клапаном EGR (система работает под низким рабочим давлением и оснащается электрическим приводом).
- Механизм турбонаддува: установлена турбина марки BorgWarner серии B01V с изменяемой геометрией лопаток (управляется вакуумным актуатором с датчиком положения). Турбокомпрессор интегрирован во впускной коллектор. Рабочее давление в системе наддува – 200 Бар.
- Система питания: Common Rail марки Siemens VDO/Continental (первые годы выпуска) и Bosch (с 2017 года и по сегодняшний день) с непосредственным впрыском (особенности: топливо подается электромагнитными форсунками прямо в камеры сгорания цилиндров при помощи высокопроизводительного одноплунжерного ТНВД серии CP4HS1). Рабочее давление в системе – 1 800 Бар. Степень сжатия – 16.2 к 1.
- Привод газораспределения: зубчатый ремень ГРМ (ширина 25 миллиметров) с натяжным роликом (фактический срок службы – 120 тысяч километров пробега до замены). Справочно: автоспециалисты рекомендуют производить интервальную проверку приводного механизма каждые 30 тысяч километров пробега, а обновление ремня осуществлять каждые 90 тысяч километров пробега (лучше еще раньше). При обрыве ременного привода ГРМ – гнутся клапана.
- Расход горючего, на примере, переднеприводной модели Volkswagen Passat 2018 в кузове B8 с механической коробкой переключения передач в комбинированном режиме эксплуатации составляет 4.4 литра (город – 5.0 литров/трасса – 4.1 литра) дизтоплива на 100 километров пробега.
- Система смазки: установлен шиберный маслонасос с регулируемой производительностью. Объем моторного масла, необходимый для замены около 4.5 литров (производитель Volkswagen AG рекомендует заливать фирменную синтетическую смазку серии VAG Special Plus, которая по допускам SAE соответствует 5W-30 или 5W-40 (504.0 или 507.0).
- Экологический класс силовой установки: Евро-6.
- Реальный ресурс мотора: 320-340 тысяч километров пробега (предусмотрен частичный капремонт).
- Страна производства: Германия, головной моторный завод концерна Фольксваген Групп в Оснабрюке.
- Жаропрочный чугунный блок цилиндров с рядной схемой расположения четырех цилиндров в формате R4 и двухраспредвальная алюминиевая головка (ГБЦ) со стальными гильзами на 16v (отличительные особенности: блок цилиндров компонуется укороченными рубашками охлаждения для ускорения прогрева двс; установлена пластиковая клапанная крышка; в ГБЦ стоят гидрокомпенсаторы; две пары клапанов каждого цилиндра располагаются поперек головки блока, а каждый из распредвалов приводит в движение, как впускные, так и выпускные клапаны (распредвалы помещены в несъёмную раму); установлен встроенный во спускной коллектор интеркулер и отключаемая помпа системы охлаждения жидкостного типа; в единый корпус устанавливается маслонасос с вакуумной помпой, приводящиеся в работу отдельным зубчатым ремнем (расположен в масляном поддоне); стоит окислительный нейтрализатор с сажевым фильтрующим компонентом DPF (находятся непосредственно под капотом возле турбокомпрессора); балансирные валы конструктивно не предусмотрены; поршни оснащаются кольцевым каналом, в который попадает смазка, впрыскиваемая маслофорсунками; вихревые заслонки отсутствуют, а завихрение впускаемого воздуха осуществляют фаски седел впускных клапанов; система охлаждения оснащается тремя насосами (основная помпа – отключаемая с механическим приводом, а термостат пассивного типа); приводной ремень навесного оборудования натягивается специальным роликом с гидронатяжителем; стоит демпферный шкив коленчатого вала; устанавливается облегченный кованый коленчатый вал с четырьмя противовесами; установлена рециркуляция отработавших газов с клапаном EGR (система работает под низким рабочим давлением и оснащается электрическим приводом).
- Механизм турбонаддува: установлена турбина марки BorgWarner серии B01V с изменяемой геометрией лопаток (управляется вакуумным актуатором с датчиком положения). Турбокомпрессор интегрирован во впускной коллектор. Рабочее давление в системе наддува – 200 Бар.
- Система питания: Common Rail марки Siemens VDO/Continental (первые годы выпуска) и Bosch (с 2017 года и по сегодняшний день) с непосредственным впрыском (особенности: топливо подается электромагнитными форсунками прямо в камеры сгорания цилиндров при помощи высокопроизводительного одноплунжерного ТНВД серии CP4HS1). Рабочее давление в системе – 1 800 Бар. Степень сжатия – 16.2 к 1.
- Привод газораспределения: зубчатый ремень ГРМ (ширина 25 миллиметров) с натяжным роликом (фактический срок службы – 120 тысяч километров пробега до замены). Справочно: автоспециалисты рекомендуют производить интервальную проверку приводного механизма каждые 30 тысяч километров пробега, а обновление ремня осуществлять каждые 90 тысяч километров пробега (лучше еще раньше). При обрыве ременного привода ГРМ – гнутся клапана.
- Расход горючего, на примере, переднеприводной модели Volkswagen Passat 2018 в кузове B8 с механической коробкой переключения передач в комбинированном режиме эксплуатации составляет 4.4 литра (город – 5.0 литров/трасса – 4.1 литра) дизтоплива на 100 километров пробега.
- Система смазки: установлен шиберный маслонасос с регулируемой производительностью. Объем моторного масла, необходимый для замены около 4.5 литров (производитель Volkswagen AG рекомендует заливать фирменную синтетическую смазку серии VAG Special Plus, которая по допускам SAE соответствует 5W-30 или 5W-40 (504.0 или 507.0).
- Экологический класс силовой установки: Евро-6.
- Реальный ресурс мотора: 320-340 тысяч километров пробега (предусмотрен частичный капремонт).
- Страна производства: Германия, головной моторный завод концерна Фольксваген Групп в Оснабрюке.
Какие модели VAG (марка кузова, генерация, годы выпуска) оснащаются дизелем DCXA 1.6 TDI?
- Volkswagen Passat в кузове B8, восьмая генерация до и после первого рестайлинга (годы выпуска: с 2014 по настоящее время);
- Skoda Superb в кузове B8, третья генерация до и после первого обновления (годы выпуска: с 2015 по настоящее время).
Какими сильными и слабыми сторонами характеризуется турбодизель 1.6 TDI 16v 120 л.с серии DCXA?
Преимущества дизеля:
- Приводной ремень газораспределения приводит в движение один из распределительных валов, а второй вал приходит в движение за счет зубчатой передачей, что делает систему ГРМ более надежной, по сравнению с аналогичными среднеобъемными дизелями.
- Используется модульная конструкция ГБЦ, благодаря чему почти до минимума снизилось трение деталей цилиндропоршневой группы, за счет чего увеличилась выдаваемая мощность с крутящим моментом в сравнении с сериями двс предшествующего поколения EA189.
- Установлена модернизированная трехконтурная система охлаждения, которая ускорила обогрев и остывание двигателя, при этом уменьшился объем воздуха, который нагнетается в систему (почти на 30%,).
- Почти в два раза сократился объем отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу (примерно на 35%), благодаря чему турбодизель получил максимальный экокласс Евро-6.
- Мотор оснащен встроенным интеркулером, который интегрирован прямо во впускной коллектор, а насос системы охлаждения отключаемого типа, что повышает надежность конструкции.
- Функционирование маслонасоса обеспечивается отдельным зубчатым ремнём, который установлен в поддоне. Кроме того, корпус масляного насоса компонуется дополнительной секцией с вакуумной помпой, благодаря чему повышается надежность и улучшается ремонтопригодность узла.
- В рассматриваемом турбодизеле предусмотрена дополнительная подача смазки в район головы блока цилиндров, что значительно снижает износ деталей ЦПГ.
- Обозреваемая силовая оснащается гидрокомпенсаторами, которые периодически в автоматическом режиме регулируют зазоры клапанов.
- По сравнению с 2.0-х литровыми собратьями по моторной линейке ЕА288, среднеобъемный 1.6-ти литровый дизель в конструктивном плане смотрится намного проще так, например, он не оснащается балансирными валами, дополнительными электронными датчиками и многими другими компонентами.
- Турбодизель в отличие от двухлитровых собратьев почти полностью лишен распространенной хронической болячки, связанной масложором, по крайне мере до 150 тысяч километров пробега.
- Обозреваемый дизель компонуется предельно простой и надежной турбиной от BorgWarner, которая прекрасно схватывает с низких оборотов и прибавляет мотору на выходе дополнительные 25-30 лошадей. Кроме того, система турбонаддува в большинстве случаев до 180 тысяч километров особых проблем автовладельцу не доставляет.
- Сильной стороной 1.6-ти литрового дизеля также можно считать интеркулер (промежуточный охладитель воздуха) который работает на основе жидкостного охлаждения, благодаря чему имеется возможность эффективного управления степенью охлаждения воздуха, сжатого компрессором и отработавших в нем газов.
- Достоинством дизельного двигателя также является и то, что его изготавливают на одном из основных моторных заводов в Германии, на котором соблюдается тройной контроль качества, причем на каждом отдельном этапе сборки узла.
- Немецкая дизельная силовая установка многими автомеханиками вполне заслуженно относится к одной из последних в современной ваговской линейке двс, чей реальный ресурс нередко составляет более 300 тысяч километров пробега до критических поломок.
- Преимуществом обозреваемого турбодизеля является и то, что топливная система Common Rail оснащается надежными и долговечными электромагнитными форсунками, способными функционировать до замены порядка 150 тысяч километров пробега и даже более (все зависит от автовладельца и его отношения к транспортному средству).
- Рассматриваемая дизельная установка считается одной из самых экономичных в своем классе среднеобъемных двигателей, благодаря оптимальной настройке топливной аппаратуры и идеально подогнанный деталей цилиндропоршневой группы.
- Немецкий турбированный дизель очень редко беспокоит автовладельца серьёзными проблемами и поломками до 150 тысяч километров пробега.
- К достоинству турбодизеля можно также отнести усиленный приводной ремень ГРМ от компании Contitech, она же Continental, который со слов многих специалистов, способен отходить до 180 тысяч километров пробега и более, однако некоторые детали газораспределительного механизма не рассчитаны на такой ресурс, поэтому рекомендуется обновлять ременной привод вместе с роликами и гидронатяжителем каждые 90 тысяч километров пробега, чтобы не нарваться на согнутые клапана и, как следствие, капитальный ремонт двс.
- Приводной ремень газораспределения приводит в движение один из распределительных валов, а второй вал приходит в движение за счет зубчатой передачей, что делает систему ГРМ более надежной, по сравнению с аналогичными среднеобъемными дизелями.
- Используется модульная конструкция ГБЦ, благодаря чему почти до минимума снизилось трение деталей цилиндропоршневой группы, за счет чего увеличилась выдаваемая мощность с крутящим моментом в сравнении с сериями двс предшествующего поколения EA189.
- Установлена модернизированная трехконтурная система охлаждения, которая ускорила обогрев и остывание двигателя, при этом уменьшился объем воздуха, который нагнетается в систему (почти на 30%,).
- Почти в два раза сократился объем отработавших газов, выбрасываемых в атмосферу (примерно на 35%), благодаря чему турбодизель получил максимальный экокласс Евро-6.
- Мотор оснащен встроенным интеркулером, который интегрирован прямо во впускной коллектор, а насос системы охлаждения отключаемого типа, что повышает надежность конструкции.
- Функционирование маслонасоса обеспечивается отдельным зубчатым ремнём, который установлен в поддоне. Кроме того, корпус масляного насоса компонуется дополнительной секцией с вакуумной помпой, благодаря чему повышается надежность и улучшается ремонтопригодность узла.
- В рассматриваемом турбодизеле предусмотрена дополнительная подача смазки в район головы блока цилиндров, что значительно снижает износ деталей ЦПГ.
- Обозреваемая силовая оснащается гидрокомпенсаторами, которые периодически в автоматическом режиме регулируют зазоры клапанов.
- По сравнению с 2.0-х литровыми собратьями по моторной линейке ЕА288, среднеобъемный 1.6-ти литровый дизель в конструктивном плане смотрится намного проще так, например, он не оснащается балансирными валами, дополнительными электронными датчиками и многими другими компонентами.
- Турбодизель в отличие от двухлитровых собратьев почти полностью лишен распространенной хронической болячки, связанной масложором, по крайне мере до 150 тысяч километров пробега.
- Обозреваемый дизель компонуется предельно простой и надежной турбиной от BorgWarner, которая прекрасно схватывает с низких оборотов и прибавляет мотору на выходе дополнительные 25-30 лошадей. Кроме того, система турбонаддува в большинстве случаев до 180 тысяч километров особых проблем автовладельцу не доставляет.
- Сильной стороной 1.6-ти литрового дизеля также можно считать интеркулер (промежуточный охладитель воздуха) который работает на основе жидкостного охлаждения, благодаря чему имеется возможность эффективного управления степенью охлаждения воздуха, сжатого компрессором и отработавших в нем газов.
- Достоинством дизельного двигателя также является и то, что его изготавливают на одном из основных моторных заводов в Германии, на котором соблюдается тройной контроль качества, причем на каждом отдельном этапе сборки узла.
- Немецкая дизельная силовая установка многими автомеханиками вполне заслуженно относится к одной из последних в современной ваговской линейке двс, чей реальный ресурс нередко составляет более 300 тысяч километров пробега до критических поломок.
- Преимуществом обозреваемого турбодизеля является и то, что топливная система Common Rail оснащается надежными и долговечными электромагнитными форсунками, способными функционировать до замены порядка 150 тысяч километров пробега и даже более (все зависит от автовладельца и его отношения к транспортному средству).
- Рассматриваемая дизельная установка считается одной из самых экономичных в своем классе среднеобъемных двигателей, благодаря оптимальной настройке топливной аппаратуры и идеально подогнанный деталей цилиндропоршневой группы.
- Немецкий турбированный дизель очень редко беспокоит автовладельца серьёзными проблемами и поломками до 150 тысяч километров пробега.
- К достоинству турбодизеля можно также отнести усиленный приводной ремень ГРМ от компании Contitech, она же Continental, который со слов многих специалистов, способен отходить до 180 тысяч километров пробега и более, однако некоторые детали газораспределительного механизма не рассчитаны на такой ресурс, поэтому рекомендуется обновлять ременной привод вместе с роликами и гидронатяжителем каждые 90 тысяч километров пробега, чтобы не нарваться на согнутые клапана и, как следствие, капитальный ремонт двс.
Недостатки дизеля:
- Слабым звеном системы охлаждения считается управляемый насос, который зачастую до 120 тысяч километров пробега начинает выть, из-за чрезмерно изношенного подшипника ротора. Кроме того, довольно часто на этом моторе происходит заклинивание отсекающего колпачка в закрытом положении, из-за чего помпа становится неспособной поддерживать оптимальную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе.
- Немецкий турбодизель прославился достаточно сильной вибрацией на холостых оборотах, которая считается конструктивной особенностью данного мотора (двс не оснащается уравновешивающими балансирными валами).
- Рассматриваемый дизель также славится повышенной шумностью в процессе работы на холодную (в непрогретом состоянии).
- Много хлопот автовладельцам, чьи машины имеют большие пробеги (более 150 тысяч километров) доставляет сажевик DPF и его частый прожиг. Кроме того, не меньшего внимания к себе заслуживает и клапан EGR, который ускоренно забивается сажей, если в бак автомобиля систематично заливается российское парафиновое дизтопливо.
- Частые течи масла и антифриза, которыми славится вся моторная линейка ЕА288. Как правило, обильные течи смазки начинаются у рассматриваемого двигателя сразу по прошествии 100 тысяч километров пробега, в некоторых случаях чуть раньше.
- Слабым звеном системы охлаждения считается управляемый насос, который зачастую до 120 тысяч километров пробега начинает выть, из-за чрезмерно изношенного подшипника ротора. Кроме того, довольно часто на этом моторе происходит заклинивание отсекающего колпачка в закрытом положении, из-за чего помпа становится неспособной поддерживать оптимальную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе.
- Немецкий турбодизель прославился достаточно сильной вибрацией на холостых оборотах, которая считается конструктивной особенностью данного мотора (двс не оснащается уравновешивающими балансирными валами).
- Рассматриваемый дизель также славится повышенной шумностью в процессе работы на холодную (в непрогретом состоянии).
- Много хлопот автовладельцам, чьи машины имеют большие пробеги (более 150 тысяч километров) доставляет сажевик DPF и его частый прожиг. Кроме того, не меньшего внимания к себе заслуживает и клапан EGR, который ускоренно забивается сажей, если в бак автомобиля систематично заливается российское парафиновое дизтопливо.
- Частые течи масла и антифриза, которыми славится вся моторная линейка ЕА288. Как правило, обильные течи смазки начинаются у рассматриваемого двигателя сразу по прошествии 100 тысяч километров пробега, в некоторых случаях чуть раньше.
Наиболее частые проблемы и поломки турбированного дизеля 1.6 TDI 120 л.с серии DCXA
1. Поломки в топливной системе. Как отмечают автомеханики, низкой надежностью у немецкого турбодизеля славится топливный насос серии CP4, который нередко отмечается проворачиванием толкателя плунжера, из-за чего ролик толкателя перестает обкатывать кулачок и, как следствие, располагается поперек его. В связи с этим, ролик с кулачком начинают постепенно обтачиваться друг о друга, создавая при этом продукты износа в виде металлической стружки, которая в последствии разносится по всей топливной аппаратуре Коммон Рейл. Стоит отметить, что топливный насос высокого давления способен функционировать в таком режиме довольно продолжительный период времени, однако это неминуемо рано или поздно выведет из строя дорогущие электромагнитные форсунки, так как металлическая стружка критически износит мультипликативный клапан, в результате чего топливные форсунки начнут чрезмерно сливать горючее в обратную магистраль.
2. Потеря мощности и тяги. В подавляющем большинстве случаев подобная неприятность у турбодизеля возникает после 120-150 тысяч километров пробега и непосредственно вызвана сильно засоренным клапаном ЕГР и/или фильтром ДПФ. Как правило, проблема раз и навсегда решается удалением фильтрующих компонентов и перепрошивкой ЭБУ, после чего такие проблемы больше не возникают. В некоторых, случаях, потеря тяги и мощности может возникать из-за чрезмерно засоренных форсунок электромагнитного типа, что довольно быстро решается прочисткой топливных компонентов при помощи специальной автохимии.
3. Выход из строя натяжного ролика. К слабому звену газораспределительного механизма, обозреваемого турбодизеля можно смело отнести натяжитель ГРМ, из-за которого автоконцерн VAG даже проводил официальную отзывную компанию (отзывались двигатели, которые были выпущены до октября 2016 года). Дело в том, что натяжной ролик приводного ремня может начать скрипеть из-за попадания в него грязи. Поэтому, если вы услышите сильный визг со стороны газораспределительного механизма, то знайте, что конец пришел натяжному ролику, который необходимо менять.
4. Частые течи смазки и охлаждающей. Течи моторного масла и антифриза, как правило, образуются в местах крепления патрубков или из самих шлангов (образуются трещины), причем сопливить трубки могут даже на детских пробегах. Со слов автоспециалистов, проблема, связанная с подтеками, напрямую связана конструкторской недоработкой инженеров компании VAG и экономией на материалах изготовления. Вышеописанный заводской брак в большинстве случаев разрешается своими силами в гаражных условиях банальной заменой недоработанный шлангов, уплотнителей и патрубков на более качественные сторонние компоненты.
5. Малый срок службы масляного насоса. В большинстве случаев к 100 тысячам километров пробега у немецкого турбодизеля любит выходить из строя очень хрупкий шестигранный вал привода масляного насоса. Явным признаком неисправности зачастую служит сильный грохот, доносящийся из-под капота на холостых оборотах. Кроме того, на неполадку также может указывать и загоревшийся на приборке индикатор, свидетельствующий о низком давлении масла в системе. По мнению автомехаников, в случае игнорирования подобной проблемы, в скором времени может выйти из строя турбонаддув, у которого попросту начнется масляное голодания.
Регламент интервального технического обслуживания дизеля 1.6 TDI 120 л.с серии DCXA
При систематичной эксплуатации турбодизеля 1.6 TDI 120 л.с серии DCXA на повышенных оборотах (свыше 3 500 об/мин) и высоких скоростях (более 120 км/ч), рекомендуется осуществлять интервальное сервисное техобслуживание рассматриваемого двигателя (обновление смазки с фильтрующими компонентами), как можно чаще, например, каждые 7-8 тысяч километров пробега. От себя отметим, что за счет частой замены масла с фильтрами, вероятность возникновения ускоренного износа деталей цилиндропоршневой группы снизится до минимума. Для справки заметим, что стоимость нового турбированного дизеля серии DCXA у дилеров Фольксваген в Российской Федерации на сегодня составляет около 300-320 тысяч российских рублей (~ 4 200$ в эквиваленте), а на вторичном рынке данный силовой агрегат оценивается в 140-170 тысяч российских рублей (примерно 1 900 - 2 200$ в пересчете), в зависимости от технического состояния и пробега двс.
Видеоматериал: "Подробный обзор турбодизеля Volkswagen Passat B8 (Фольксваген Пассат Б8) - DCXA 1.6 TDI 120 л.с"
Как итог добавим, что по заявлению производителя, немецкого автоконцерна Фольксваген Групп, минимальный ресурс турбодизеля DCXA 1.6 TDI 120 лошадиных сил, которым штатно оснащаются новый Volkswagen Passat и Skoda Superb составляет 270-290 тысяч километров пробега до наступления первых существенных неполадок в зависимости от соблюдения владельцем регламента завода-изготовителя по эксплуатации/обслуживанию силового агрегата. Реальный же срок службы двигателя DCXA нередко доходит до 300-350 тысяч километров пробега и более.
СПАСИБО ЗА УДЕЛЕННОЕ ВРЕМЯ. ЧИТАЙТЕ НАШИ СТАТЬИ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАС В СОЦСЕТЯХ.
